에너지경제연구원이 올해 4~6월 전기차 보급과 공공부문 차량 부제가 온실가스 배출을 얼마나 줄였는지 요인별로 따져 본 분석 결과를 내놓았다.
연구원 에너지수급통계연구실 윤지영 부연구위원은 지난 9일 공개한 자료에서 두 요인을 합하면 석유 약 93.9만 배럴의 소비를 줄이거나 대체했고, 온실가스는 약 36만 톤의 배출을 피한 것으로 추정된다고 밝혔다. 분석 대상은 중동 분쟁에 따른 에너지 위기로 자원안보위기 단계가 3월 18일 ‘주의’, 4월 2일 ‘경계’로 올라간 시기다.
먼저 전기차 쪽 추정이다. 연구원은 월별 전기차 누적 등록대수가 전년 같은 달보다 늘어난 만큼에 차종·유종별 평균 주행거리와 연비를 곱해 내연기관차가 쓰지 않게 된 연료를 계산했다.
그 결과 휘발유 27만 배럴과 경유 24.7만 배럴이 대체돼 온실가스 약 20.1만 톤을 회피한 것으로 나왔다. 전기차가 쓰는 전기에서 생기는 간접 배출은 이 수치에 들어 있지 않다고 연구원은 설명했다.
차량 부제는 4월 8일부터 6월 30일까지 시행된 공공부문 승용차 2부제와 공영주차장 승용차 5부제를 기준으로 삼았다. 부제는 차량 번호판 끝자리에 따라 운행 날짜나 요일을 나눠 차량 이용을 줄이는 방식이다. 연구원은 공공 2부제 대상 94만 대의 절반이 운행을 멈춘다고 가정했고, 공영주차장 약 2100곳(18만 면)에는 참여율 30%와 운행제한율 20%를 적용했다.
이렇게 추산한 하루 절감량은 휘발유 5154배럴, 경유 2373배럴이다. 연구원은 대책 기간 근무일 56일을 적용해 휘발유 28.9만 배럴과 경유 13.3만 배럴을 아낀 것으로 보고, 온실가스 약 15.9만 톤을 회피한 것으로 환산했다.
민간 기업·단체 약 110만 명이 자율 참여한 부분은 계산에서 빠졌다. 연구원은 기업·기관마다 적용한 부제가 2·5·10부제로 달랐고 의무 정도도 파악하기 어려워 절감량 산출이 곤란하다고 밝혔다. 석유 소비 증감에는 가격과 경기 등 여러 요인이 함께 작용해 개별 요인의 영향을 가려내는 데 한계가 있다고도 덧붙였다.
연구원은 지난해 수송부문 온실가스 배출량이 국가온실가스 잠정추계 기준 약 9459만 톤이었다고 소개했다. 그러면서 전기차 보급과 공공부문 차량 운행 제한이 수송부문 연료 소비를 줄여 온실가스 배출 회피에 기여할 수 있는 정책 수단임을 확인했다고 밝혔다.
연구원은 전기차 보급을 계속 늘려 온실가스를 줄이고 중장기 석유 의존도를 낮추는 한편, 위기 때는 공공 부제를 단기 수요관리 수단으로 적극 활용해야 한다는 입장이다.
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